关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在(zài)中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直(zhí)接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部分事(shì)故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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